第474章 与英国渣打的合作第1/2段

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  第474章与英国渣打的合作

  “渣打?这家公司我也听说过,他们是主打商业银行的吧?”田学成问道,渣打银行不算什么大银行,但田学成也经常去香港找老板汇报情况,

  “是主打商业银行,不过也有投行业务。”陈志文摇头说道:“你在美国待的时间太长了,欧洲与美国不一样,美国的银行,因为当年反垄断法的原因,所以商业银行与投行是彻底分开了,欧洲这边名义上也是分开的,但实际上很多银行并没有分的那么细致,渣打,也是可以做投行业务的。”

  美国曾经出现过多个规模强大的垄断集团,整个国家的经济在20世纪初被多家巨头垄断,可以说是祸害无穷,因此,反垄断法也非常强势,不但石油、金融、钢铁、矿产等托拉斯巨头被拆分,连同其他行业也受到影响,比如银行行业就必须分开投行与商业银行,好莱坞电影公司也不得控制电影院线、汽车公司也不得控制终端零售等等,直到80年代里根上台后,为了让美国经济从大通胀中走出来,才开始慢慢对这些行业松绑。

  而欧洲这边,因为大部分都小国家,就算有垄断也不至于出现超级巨头,因为德国的垄断公司不可能控制法国的行业,而当欧盟出现后,法国的同行反而也会进入德国市场竞争,这种情况下,几乎就没有什么能够垄断欧洲的巨头公司,不管是银行还是传统制造业,就算某一家市场做的好,那也是靠技术、服务等等,如德国高端汽车。

  也因此,欧盟几乎没有反垄断法,直到2002年才制定,且主要目的,也是为了针对全球化之后,日益侵犯欧盟权益的美国公司。

  因此,欧洲的金融行业并没有强制性规定投行与商业银行要绝对分开,如德国的德意志银行,就是欧洲最大的商业银行+投行之一,未来的汇丰银行也是如此,只是在市场长期竞争之下,各家银行的主业还是会倾向于一个方向,只有德意志银行这种超级大银行,会选择都要。

  渣打银行就是如此,主业是商业银行,但也一样做投行业务,虽然规模比不上英国的那些巨头公司,可那些巨头公司,也是国企为多,让他们出面帮助自己收购另外一家国企,陈志文也不知道这些人会不会尽心,而在香港那边,自己与渣打关系很不错,因此这次选择与渣打合作,怎么说,目前的渣打,在英国也能算的上前十了,且mini本身规模也不大,不是每场收购,都需要找本土最大投行的。

  “原来是这样,那我需要先与他们接触一下吗?”田学成问道。

  “不需要,我已经安排人约好了,明天先与他们的一位负责投资业务的副总裁见一面,了解一下,然后后续,你们这边再跟进吧。”陈志文说道。

  “好的。”田学成说道:“AMC这几个月已经派了10几人来英国了,他们也在一直调查mini汽车的各种情况,他们的反馈是这辆车在性能与油耗方面很不错,不过英国本土的消费者反馈,经常会有一些质量问题,数据方面已经在收集了,也许这对投资银行来说,会是有用的数据。”

  不过扩大市场说起来容易,这需要海量的资金做营销,同时,在销量还没有上来的时候就得想办法提高质量、技术,不然没消费者会为新产品买单,最简单的方法,就是拥有大量的终端零售店,或者与这些店面有合作,至少要保证完善的售后服务,才有可能打动那些犹豫的消费者。

  英国汽车,除了技术不行,没有市场也是重要原因,甚至市场比技术还要重要,因为有了市场,那才有资本进行技术更新,质量管控等等,形成良性循环,这也是为什么汽车行业强者越来越强,弱者越来越弱的道理。在80年代之前,全球贸易化很难,因此很多地方还有很多小品牌,可全球贸易化之后,大品牌开始在全球扩张,于是,很多小品牌要么死要么被收购,英国的汽车公司就是这个背景下的缩影。

  这也是为什么陈志文没有选择捷豹、路虎、莲花、罗浮等等,这些品牌在原先历史上即使被汽车巨头收购了也救不活,陈志文可不觉得自己会有更强的能力。倒是捷豹路虎,在21世纪之后有一段时间混的还行,不过那也是20年后的事情,他可不想白养两家汽车公司20年,再说,捷豹路虎能在21世纪翻身的根基,还是因为福特十几年的持续投入造成的,如果未来有机会,自己再跟阿三公司竞争就行了,省钱又省心。

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