第258章 汽车人才的尴尬第1/2段
第258章汽车人才的尴尬
两人都挺麻利的，第二天就开着这辆拉风的跑车回了水木，直接找闫教授，谁让他人脉广呢。
汽车系在大项目组里也有参与，负责一种电动运输车的研发，但说到底，都是些边边角角的东西。
甚至基本属于王旭的构想的那种，一时半会儿出不了成绩，但也算混了个脸熟。
他们能参与进来，甚至都和闫教授的私人人脉有关，他有个发小就在汽车系当实验员，然后就屁颠颠找来求他分个项目，那边都快揭不开锅了。
汽车系在九十年代那真是属于姥姥不疼，舅舅不爱的专业，毕业生要么出国，要么改行，要么出国改行。
反正几十年后，一个班级的同学中，还在汽车行业的，可能都不到一成，全军覆没的班级都不是没有。
这会儿的华夏汽车企业正处于供不应求的阶段，市面上一车难求，对质量的要求那就是能跑就行。
于是，各地疯狂建设汽车厂，大部分都是些小厂，甚至只要是个厂子就号称能生产汽车，最终，全国汽车生产厂家达到了上千家。
其中，一年产几辆，全靠锤子敲外形的车厂都不在少数。
这会儿，所有的车企做的都是一件事，玩命生产就是了。
全国汽车厂的技术，其实大多来自于五六十年代的计划经济，很多生产设计图纸，被批量性发放到全国各地。
使得很多工厂其实都知道怎么生产那老几样，比如著名的帝都212吉普车，能生产这东西的厂子不下几十家。
这会儿的汽车只要生产出来就能卖出去，甭管你的东西有多烂。所以好多以前有图纸的厂子都又翻出故纸堆，然后叮叮当当的生产起来。
至于技术，有钱的搞搞引进，没钱的就凭直觉瞎整，正属于抄都不知道怎么抄的时代。
所以这些汽车厂是真的不要人，要来也没用，根本没有新车研发计划，也没有技术改进的需求。
在这个阶段，经验比理论有效，所以，这些只学过理论的学生，毕业后扔厂里，可能还不如修过几年车的老师傅好用，最终，就只能改行了。
而一旦整个产业度过这个阶段，市场开始供大于求，大量缺乏技术的小厂子倒闭，市场竞争开始向产品本身偏移的时候。
理论的重要性就开始凸显，对于汽车专业型人才的需求也同样爆发性增长。
可这个时候人们又发现，之前根本没培养过这样的人。
学了的改行了，干这个的没学过，最终就只好求助于外了。
就好像我国航空工业长期被打压，你没机会求助于外，甚至抄无可抄，自然不得不培养本地人才，然后几十年后，各种航空工业的领头羊就都是自己人了。
汽车系是和航空工业类似的系统工程专业，偏偏自身人才成长土壤又被彻底破坏，而外来的和尚又没有进入的限制，最后的结果不言而喻。
王旭估计自己也改变不了这种现实，但是能让这些未来可能的人才多一点机会，早一点接触总是好的。
更何况这还是互利互惠的，这种车还可以外借，比如拍海报啊，电影啊，电视剧啊之类的，也可以为学生接触外部提供一些便利。
“老板好，您这是在写论文？”王旭见到闫教授的时候，看到他正; 学了的改行了，干这个的没学过，最终就只好求助于外了。
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