第255章 新车的惊喜第1/2段
第255章新车的惊喜
“外面什么声音？很多人。”王旭的眼睛被蒙上了，用一块红布。
“你猜？”王霏的声音依旧那么好听，清冷而带着性感。
“那天你用一块红布，蒙住我双眼，也蒙住了天。你问我看见了什么？我说，我看见了幸福。”王旭很深沉地唱了起来。
“耍宝！”王霏似笑非笑地说，手上还把王旭的红布又紧了紧。
“来了，来了，我的惊喜来了。”王旭继续耍宝。
他还真有点兴奋，虽然知道王霏肯定是给他买了车，但具体是什么却完全没想法，因为他几乎就没有和王霏聊过车。
嗯，也不对，王旭曾经和王霏彻底地吐槽了一遍现有的所有轿车，得出的结论就是一个字，丑。
不是这么丑，就是那么丑，反正就没一种他能看上的。
你想在一个桑塔纳都能被称为漂亮的时代，王旭还能看上什么？
其实这也是和工业的发展有关的，但限制汽车造型发展的核心却不是汽车工业本身，而是计算机工业。
轿车的造型是由车身外的铁皮包裹车身而成的，而无论车身还是外皮，都是由铁皮焊接出来的，而这些铁皮则是由冲压机冲压出来的。
这就使得在造车前，必须首先制造模具。
在三维造型设计诞生以前，人们是怎样造汽车的呢？
用油泥先造一个汽车的一比一等比例模型，然后用木质的软尺一点点地用很细的网格等高线画出来，然后输入计算机，形成三维模型，这是为后面的数字化加工做准备的。
然后再在油泥模型上翻玻璃钢模，然后修模，再翻石膏模，再修模，再翻砂模，再修模，连续三道翻模修模的过程，这时你才能得到一个能浇筑钢水的模具。
之后才可以浇筑优质的合金模具钢钢水，然后还需要锻造，以增加强度，然后再进行数字化编程切削。
编程的过程非常复杂繁琐，而且由于木质软尺不能弯折太大的弧度，这就要求整辆汽车所有的表面曲率不能太小，造型不能太过复杂。
而车身则更麻烦，不仅仅要设计造型，更要考虑各种承重，撞击，扭曲，弯折等等受力，这需要使用计算机进行非常复杂的受力分析和计算。
之后还要按照前面的步骤制造出来，然后反复进行各种实验，一旦试验不合格，就得改进重来，前面的过程重复一遍。一辆车的设计周期动辄几年，时间基本上都耗在了这里。
所以，一辆汽车从设计稿到最终量产，经历的时间数以年计，耗费的金钱数以十亿计。
其中的一套完整的汽车车身冲压模具，就要动辄上亿美元。
这个年代一个车型往往动辄使用几年十几年而不会轻易更换，一个车企也不会出多少不同的车型，设计成本和模具成本的高昂是最重要的原因。
而后来随着三维计算机设计软件的不断进步，让车型可以直接在电脑中建模，然后自动化编程，自动进行各种受力分析，刚度分析，扭转分析，碰撞分析。
之后直接在计算机中分拆成各个部件，然后快速地建立模具所需的数据，甚至可以自动化书写模具加工程序。
甚至有些极端的造车企业早就直接废弃了油泥模型的制造，全部在计算机上完成。
这使得复杂的车身外形成为可能，模具和设计成本直接下降了一个数量级。
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