第二十六章、黄雀在后第1/3段
铁路公司对外募股的消息一传出，立即引起了轰动，不到三天时间，这五家公司的初始股份就被瓜分一空，共筹集到了启动资金三千万盾。
不得不说大贵族们就是豪气，一家出资百八十万盾，都不带眨眼的。
大家都是消息灵通之辈，很清楚政府这么做的目的，就是为了拉拢地方实力派一起发财，免得有人给铁路工程捣乱。
即便是如此，大家也没有理由拒绝发财啊？
弗朗茨肯带他们一起发财，那么意味着皇帝把他们当成了自己人，这让很多人都安心了。
至于去年镇压叛乱杀的人头滚滚，就被他们自动忽略了。不知不觉中屁股又挪了挪，叛徒自然是该杀了。
有了这么多实力派入股，后面的事情都不用弗朗茨操心了。这些人比他还着急，铁路早一天建成，大家就能早一天赚钱。
铁道部的勘探队已经出发了，为了加快速度，新成立了的铁路公司也组织了自己的勘探队，加入了勘探工作中。
同时动工五条铁路，分别是：双布铁路（布拉格到布拉迪斯拉发）、维塞铁路（维也纳到塞格德）、维米铁路（维也纳到米兰途径威尼斯）、卢萨铁路（卢布尔雅那到萨格乐布）加里西亚铁路……
当然实际修建距离，肯定不只这么一点儿，这五条只是主干线。
比如说：双布铁路会和维塞铁路之间就有支线铁路连接，维塞铁路会向西延伸到萨尔茨堡，双布铁路还有一堆支线。
卢萨铁路更不用说了，两地的直线距离才一百多公里，这么短的距离怎么可能成为主干线呢？
自然是向两边延伸了，向西延伸到了菲拉赫和维米铁路连接到一起，向东延伸到了斯拉沃尼亚布罗德。
光主干道就有四五千公里，加上杂七杂八的支线铁路，超过一万公里是妥妥的。
毫无疑问，铁道部往这里面夹带私货了，采用了捆绑式手段，打包了一部分有难度的路线。
这也是弗朗茨默许的，作为补偿，奥地利政府将为铁路公司提供部分免费劳工，具体情况要根据施工条件确定。
都上了船，现在还想退出不成？没有政府手中的可以当消耗品使用的劳工，铁路公司想要修铁路可不容易。
一旦伤亡率过大，就算是大家的手眼通天也遮不住啊？
想想看，成千上万的人死亡，造成的社会影响力会有多大？别的不说，光抚恤金就能够让他们赔的吐血。
这也是欧洲各国铁路里程增长缓慢的原因之一，每年修几百公里铁路，伤亡人数控制在一定范围之内，大家还可以承受。
要是死伤惨重，工人们也是会罢工的。难道从海外运奴隶回来施工么？这个年代的奴隶价格同样不便宜，运费也不是一笔小数字。
这个年代修铁路，可以说是非常残酷的。机械设备太少，大都要靠人工肩扛背挑，危险地段常常连人带设备一起玩完。
鸦片，更是很多无良铁路公司为工人准备日常用品，大部分人都忍受不了这份痛苦，全靠鸦片麻痹自己，几年之后人就废掉了。
毫无疑问，奥地利这几家刚刚成立的铁路公司，都是无良铁路公司的代表，幕后的股东都是一群道貌岸然的贵族。
正因为贵族，他们就必须要顾及到名声，很多事情暗地里做可以，放到了明面上他们就不能干了。
想要洗白不容易，祖辈积攒下来的声誉更加不容亵渎。看看弗朗茨的表现就知道了，皇帝本人不沾手，哈布斯堡家族投资还必须要sp; 要是死伤惨重，工人们也是会罢工的。难道从海外运奴隶回来施工么？这个年代的奴隶价格同样不便宜，运费也不是一笔小数字。
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