第472章 mini与劳斯莱斯第1/2段
第472章mini与劳斯莱斯
“你想收购英国的汽车品牌？也对，我差点都忘了，你在美国还有一个AMC汽车公司。”撒切尔顿了顿后说道。
对于陈志文的资料，她自然早就查的很清楚了，不过其主要的产业还是在电子、地产、金融上，另外有个饮料，规模还不错，就是不清楚具体盈利状况，而在美国投资的汽车产业，下面人递上来的资料中也有提到。不过虽说汽车产业是重投资，但小规模的汽车品牌，相比于陈志文目前的身价来说，更像是一个兴趣投资。
“是的，不过AMC也只能在美国有一点销售渠道市场，在欧洲就是一点资源也不行，如果能够收购欧洲的一个汽车品牌，利用现有的渠道，那么AMC的汽车也可以送到欧洲来卖，反之欧洲这边的品牌，也可以利用AMC在美国的渠道进行销售，可谓是双赢了。”陈志文淡笑着说道。
其实，理论上是这样，但实际上就是另外一回事了，因为双强合作，的确可以互补，可两个一般水平甚至是菜鸟水平进行合作，那可就难说了，汽车品牌进入一个新市场，特别是这个市场已经成熟还有着大量竞争对手的时候，外来品牌几乎是没什么机会的，想尝试一下，就得投入巨大的资金，来进行宣传，光是这一点，两家一般的汽车公司就算合并，恐怕也没这个能力，毕竟，海洋运输的成本不低，美国的车运到欧洲卖或者反过来欧洲的车拿到美国来卖，成本必然比本土生产的要高。
甚至就是双强合作也不一定行，1998年的奔驰收购美国克莱斯勒，合并8年最终亏了200亿美元离场。
不过现在还是80年代，哪怕是欧洲美国，本土的经济在未来还是有着很大的成长空间，也就是说，只要熬过80年代，那么未来这些汽车品牌，也是有很大可能在未来能够恢复之前的巅峰的。
当然，这些也只是看运气，最重要的还是有机会进入国内市场，那里才是最佳的汽车企业市场圣地，早一点进去，将品牌名气打造出来，就可以跟着内地经济一起起飞了。
“艾瑞克，我需要与你说实话。”撒切尔说道：“虽然英国的汽车品牌，很多是准备出售的，不过我们内部更倾向于出售给传统的汽车品牌，比如大众、宝马、奔驰、丰田本土或者美国的几大汽车巨头，因为我们不是想脱手不管，而是希望在这些大公司的资金、技术、市场支援之下，能够救活这些公司。”
英国的汽车产业，从70年代就已经不行了，追根究底，还是因为在60年代之前，那时候英国与欧洲的关系一般，本土也有着较强的汽车行业保护性关税，所以内部的汽车品牌都靠着本土市场外加部分殖民地及英联邦，活的也还行。
但随着70年代之后，英国国力衰弱，本土人的购买力下降，对殖民地及英联邦的影响力也下降，出口受到影响，而最要命的是，因为各种地缘关系，英国在1973年加入欧盟，针对欧洲汽车品牌的关税也下降了。当然，英国汽车也一样能够享受低关税出口欧洲市场。
长时间被关在笼子里的英国汽车品牌，面对德国、法国乃至意大利的汽车同行，完全是不堪一击，英国政府为了拯救汽车行业，花大价钱将很多汽车品牌收为国企，可惜，汽车行业是个超级吞金兽，如果产品力不行，那么就会亏到倾家荡产，英国政府的财政本身就受到经济危机外加马岛战争的影响，已经没有能力再养这些汽车品牌，外加一堆亏损的国企了。
同时，撒切尔的执政方针就是自由化市场，于是就开启了轰轰烈烈的国企私有化政策。但私有化的目的，除了降低政府负担，还需要的是保证企业能够继续存活，这样才能保住就业。
英国汽车行业的情况，似乎也只有那些汽车巨头，才有能力拯救。
“英国现在的汽车品牌，至少有20多个吧？这么多品牌，那些汽车巨头大公司也不可能都有兴趣吧？而且资金方面，我这边不会有太大问题，技术的话可能的确差一点，至于市场，我可以再透露一点，我准备在全球市场投入大量资金，布局汽车行业的终端销售门店，我想这会有很大的帮助吧。”陈志文淡笑说道。
这点也是真的，未来等自己资金从日本市场出来，或者90年代从美国IT市场出来，或者其他投资的回子里的英国汽车品牌，面对德国、法国乃至意大利的汽车同行，完全是不堪一击，英国政府为了拯救汽车行业，花大价钱将很多汽车品牌收为国企，可惜，汽车行业是个超级吞金兽，如果产品力不行，那么就会亏到倾家荡产，英国政府的财政本身就受到经济危机外加马岛战争的影响，已经没有能力再养这些汽车品牌，外加一堆亏损的国企了。
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