第一百二十六章 气冷液冷第1/2段

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  PS:这章华东之雄又犯病了,本来打算稍稍介绍一下,结果一章就出来了,唉,老军迷就这个不好。如果觉得枯燥,请忽略这章吧。

  气冷和液冷,是发动机的冷却形式的不同,顾名思义,气冷使用空气冷却,而液冷使用冷却液,现在一般都是水。

  最初的发动机,都是气冷的,这种发动机有一些优点。

  比如,重量轻,相比液冷的,少了水套,少了散热水箱,只要在缸筒外面布置散热片而已,要比液冷的减轻不少的重量。

  同时,因为省掉了液冷系统,整个发动机就少掉了一个麻烦多多的玩意儿,整体的可靠性得到了提高。

  同时,在空战中,对方一炮干掉了冷却水箱,那液冷发动机就报废了,而气冷发动机的气缸分散到了一个圆周平面上,这样被一锅端的可能性有所降低。

  但是,现在的主流,却是液冷,这是因为气冷有一些先天性的缺陷。

  第一个最大的缺陷,就是横截面积。

  飞机是要飞的,迎风面积越大,空气阻力就越大,液冷的发动机,横截面积很小,而气冷的,需要把多个气缸排布到了一个平面里,横截面积很大,最后导致整架飞机的空气阻力增大。

  同时,气冷航发的排布方式相对液冷航发会引起更加明显和剧烈的震动,这样的震动毫无疑问的会影响到飞机。

  而且,由于气冷发动机是用散热片或者直接让部件暴露在空气中进行冷却,而散热片等是不可能无限制的增加的,这样,论散热来说,气冷的要恶劣一些。

  在飞机的研发史上,气冷发动机经常为散热而头疼,搞不好就发动机起火,而液冷的就没有这个顾虑了。

  其实,液冷好还是气冷好,是没有一个定论的,二战中,诞生了很多王牌的战机,其中有气冷,也有液冷。

  比如,零战的中岛”荣“21型星型气冷活塞发动机和猫的R1830星型气冷活塞发动机,就是气冷的巅峰。

  而喷火的”梅林“12V液冷活塞发动机,BF109的DB601液冷活塞发动机,40的艾利森V1710-33液冷活塞发动机,L-2的米库林-35液冷活塞发动机,都是优秀的液冷发动机。

  不管气冷还是液冷,只要能打赢,就是好飞机!

  而从现在的德国实际来看,虽然DB601已经很优秀了,但是,产量是有限的,还有现在戈林摆出了一副架势,明显是哪怕吵架,也绝对不给。

  干脆,另起炉灶!

  同时,以希瑞克的观点来看,海军,使用气冷的发动机,反而要更合适。比如,看看大洋彼岸的美国就知道了,美国陆军航空队都是使用液冷发动机,而海军,清一色的气冷。

  为何?保养麻烦,抗打击能力差!

  液冷的发动机,是有冷却液的,如果天气寒冷,启动发动机的时候,需要提前加注开水,预热发动机,而一旦漏水,那更是让不管气冷还是液冷,只要能打赢,就是好飞机!


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